TIR faciasında sürücü, çarpmayı önlemek için yolun sağına ve soluna kaçmamış

Kaza, 12 Mart’ta Kestel ilçesi Barakfakih mevkiinde meydana geldi. Faruk Eskiçırak idaresindeki 18 AAJ 361 plakalı TIR, freninin boşalması sonucu denetimden çıkıp, kırmızı ışıkta bekleyen araçlara çarptı. Ortalığın savaş alanına döndüğü kazada TIR’ın çarptığı 22 araçtaki Basri Gümüş, Ahmet Ömeroğlu, Semih Ural ve Recep Göler öldü, 20 kişi de yaralandı. Kaza anı bir iş yerinin güvenlik kamerasına yansıdı.

‘KAZA ANINI HATIRLAMIYORUM’

Kazanın akabinde gözaltına alınan TIR sürücüsü Faruk Eskiçırak tutuklandı. Eskiçırak’ın sözünde şunları söylediği belirtildi:

“Yirmi yıldan fazla TIR sürücüsüyüm.2 yıla yakın bir müddettir çalıştığım firmada, daima tıpkı aracı kullandım. Periyodik bakımlarını aracın vakti geldiğinde serviste yaptırdım. Rampadan inmeye başlayınca fren tutmadı. Suratım uygunca arttı. En son suratım 120 kilometreye dayandı. Motor bağırıyordu, aracım 4’üncü vitesteydi. Rampadan inerken önümde seyreden araçlara çarpmamak için kendilerini korna, selektörle uyarıp, dörtlüleri yakıp, yol vermelerini istedim. Rampada bulunan araçlar sağa sola kaçışıp yol verdi. Rampadan aşağıya zikzaklar çizerek indim. Maksadım önümde seyreden araçlara vurmamaktı. En son düzlüğe yanlışsız giriş yaptım. Bir anda trafik ışıklarının kırmızı yandığını, araçların orada durduğunu gördüm. Aracımı, sağa yanlışsız hareket yaptırıp, devirme eğilimine girdim. Işıklara gelmeden öndeki bir araca çarpınca aracın istikameti ışıkların istikametine döndü. Direksiyon bir anda kilitlenip stop etti. O anda süratle kırmızı ışıkta bekleyen araçların ortasına daldım. Birinci araca çarptığımda başımı bir yerlere vurmuş olacağım ki kaza anını ve nerelere çarptığımı hatırlamıyorum. Kazadan sonra birilerinin gelip, beni araçtan çıkarmaya çalıştıklarını hatırlıyorum. Kazanın dorse fren körüklerinin boşalmasından kaynaklandığını düşünüyorum. Dorsedeki yükün en son indiğim rampada çekiciye baskı yaptığını hissettim. Tüm önlemleri almama karşın aracımı, durdurmam mümkün olmadı.”

SÜRÜCÜYE 22,5 YILA KADAR MAHPUS İSTEMİ

Bursa Cumhuriyet Başsavcılığı’nın kazaya ait yürüttüğü soruşturma kapsamında hazırlanan, TIR sürücüsü ve lojistik firma yetkililerinin de ortalarında bulunduğu 4 sanık hakkındaki 22,5 yıla kadar mahpus cezası istemiyle hazırlanan iddianame mahkemece kabul edildi. İddianamede tutuklu sanık Faruk Eskiçırak, tutuksuz sanıklar TIR sahibi S.A.P ve dorse sahibi Y.P. ile lojistik firma baş sürücüsü M.A. hakkında ‘bilinçli taksirle mevte ve yaralanmaya neden olmak’ hatasından kusurları oranında mahpus cezası talep edildi.

ÇEKİCİNİN, TRAFİĞE ÇIKMASININ UYGUN OLMADIĞI TESPİT EDİLDİ

Bursa 12. Ağır Ceza Mahkemesi’nce kabul edilen iddianamede, kaza sonrası polis tarafından hazırlanan tutanak ve eksper raporlarına yer verildi. Polisin kaza tutanağında, TIR sürücüsü Faruk Eskiçırak’ın birinci derecede asli kusurlu olduğunun tespit edildiği belirtildi.

İddianamede yer alan, 5 kişilik heyet tarafından hazırlanan uzman raporunda ise 06 CHS 523 plakalı çekicinin sistem sorgusunda 2 Mart 2021’de Samsun’da Karayolları Trafik Kanunu’nun (kamyon cazibeli ve otobüslerde takograf, taksi arabalarda ise taksimetre bulundurmamak, kullanmamak yahut kullanılır durumda bulundurmamak) hususundan süreç yapılarak trafikten men bilgisinin POLNET sistemine girildiği, 7 günlük müsaade mühleti bitiminde bu eksikliğin giderilmediği ve bu nedenle çekicinin eksiklik giderilinceye kadar trafiğe çıkmasının uygun olmadığını tespit edildiği söz edildi. TIR’ın yüksek süratte ilerlediği, önünde seyreden araca çarpmayı önlemek için yolun sağ ve solunda uygun alan olmasına karşın kaçma hareketine başvurulmadığı, araçları arttan çarparak sürüklediği bilgisi paylaşılan raporda, takografta çekicinin eski plakasının kayıtlı olduğu, aracın kalibrasyonunun yapılmadığı vurgulandı.

FREN SİSTEMLERİNİN BAKIMSIZLIĞI, KAZADA ÖNEMLİ ETKEN OLDU

Raporda tıpkı vakitte kaza anında çarpmanın da tesiriyle aracın sürat kadranının 101 kilometrede takılı olmasına karşın en son suratın 93 kilometre olarak görüldüğü vurgulanarak takografa yöntemsiz müdahale olduğuna işaret edildi. Sürüş müddetinin toplam 10 saat 10 dakika olarak tespit edildiği aktarılan eksper raporunda, şoförün yasal süreyi 1 saat 10 dakika aştığı bilgisi de verildi. Ayrıyeten raporun sonuç kısmında cazip ve dorsenin fren sisteminde hava kaçağı ve ‘patlamanın’ kelam konusu olmadığı, fren sistemlerinin bakımsızlığının ölümlü, yaralamalı ve hasarlı trafik kazasının meydana gelmesinde önemli manada etken olduğu tabir edildi.

TIR SÜRÜCÜSÜ SURATINI, BÖLGE KURALLARINA NAZARAN AYARLAMADI

Çekicinin ve dorsenin malikinin tekerlek ve fren bakımlarını vaktinde yaptırmadığı için kusurlu olduğu aktarılan raporda, TIR sürücüsünün de suratını bölgenin kurallarına nazaran ayarlamadığı, trafik sürat işaret levhalarına riayet etmediği üzere daima iniş eğimli karayolunda motor frenini kullanmadığından da kusurlu bulunduğu yer aldı.

Firmanın baş sürücüsü M.A. aracın bakımlarının kısa müddet evvel yapıldığını, sürücüden de kendisine rastgele bir arıza bildirimi gelmediğini öne sürerken, öteki şüpheliler de haklarındaki suçlamaları kabul etmedi. İddianamede, sanıkların ‘bilinçli taksirle vefata ve yaralanmaya neden olma’ cürmünden 22,5 yıla kadar mahpus cezası istendi.